GIS Ostrava 95
GIS Ostrava 96
GIS Ostrava 97
GIS Ostrava 98
GIS Ostrava 99
Informace
Program
Sborník
Systém pro optimalizaci MHD
Alexandr ŠTEFEK,Katedra technické kybernetiky a technické robotiky,
VA Brno, PS 13
612 00 Brno
E-mail: alex@mrkev.vabo.cz
Úvod
Po několikaletém výzkumu v oblasti simulace a optimalizace MHD jsem vytvořil systém pro řešení některých úloh z uvedené oblasti. Tento systém úzce spolupracuje s GIS. Na základě této spolupráce může operátor definovat v rámci GIS strukturu a parametry přepravního systému MHD. Tato struktura spolu s parametry je využita v rámci simulace přepravního systému. Výsledkem prováděné simulace jsou charakteristiky, které lze v rámci GIS analyzovat a na základě provedených analýz přijmout jistá opatření. Mezi tato opatření může patřit změna jízdních řádů či změna vedení jednotlivých linek.
Popis přepravního systému
Přepravní systém se skládá z následujících prvků: Požadavek na přepravu, dopravní prostředek, linka, zastávka, úsek, uzel. Struktura přepravního systému je určena prvky uzel, zastávka, úsek. Lze určit parametry každého úseku. Mezi tyto parametry patří: Topologická charakteristika úseku:dij délka úseku i,j
Provozní charakteristiky úseku:
fij požadovaná intenzita toku požadavků na úseku
gij poskytovaná kapacita pro realizaci toků fij na úseku
tij čas nutný k překonání úseku
Uvedené parametry mohou být uvažovány jako časově konstantní. Pro skutečný přepravní systém ovšem obecně platí, že jsou časově variabilní.
Simulační model MHD
Na základě popisu přepravního systému MHD byl navržen simulační model. Jednotlivé prvky, ze kterých se simulační model skládá lze rozdělit do následujících skupin:- Systémové prvky
- Řídící prvky
- Objekty
Uzly a úseky jsou řídící prvky. Zabezpečují manipulaci s objekty a generují události. Mezi objekty řadíme požadavky na přepravu a dopravní prostředky. Struktura programu realizující simulaci je ukázána na obrázku 1.
Obr. 1 - Struktura programu
Organizátor vybere nejstarší událost ze seznamu událostí. Vybranou událost zpracuje prostřednictvím odpovídajícího prvku. Tato skutečnost vede ke generování další události. Nová událost je zařazena do seznamu událostí. Tento cyklus se opakuje.
Vazba GIS - simulační model
Obrázek 2 ukazuje návaznost simulačního modelu na GIS. Vzájemná provázanost umožňuje využít analytické funkce GIS pro analýzu zpracovávaných dat a jejich opětovné využití. Data o přepravním systému mohou být uložena v GIS a odtud je simulační model čerpá v procesu simulace.
Obr. 2 - Simulační model v GIS
Navržený simulační model umožňuje postihnou časovou variabilitu parametrů přepravního systému MHD. Bohužel nepostihuje časovou variabilitu struktury přepravního systému MHD.
Vzhledem ke skutečnosti, že simulační model byl implementován v rámci GIS, existuje zde jistá možnost využití dat z existujících GIS v rámci analýzy a návrhu parametrů přepravního systému MHD.
Závěr
Byl navržen a prakticky vyzkoušen systém pro simulaci přepravního systému MHD. Parametry přepravního systému MHD jsou uloženy v GIS. Uložené parametry využívá simulační model v procesu simulace. Získané charakteristiky je možné analyzovat prostředky GIS a na základě provedených analýz přijmout opatření, která povedou k optimalizaci přepravního systému MHD. Lze konstatovat, že vytvořený systém je využitelný v rámci expertní optimalizace přepravního systému MHD.
Literatura
[1] Cenek P., Klima V., Janáček J.: Optimalizace dopravních a spojových procesů, Vysoká škola dopravy a spojov, Žilina 1994[2] Demel J.: Grafy. SNTL, Praha 1988
[3] Dvořáček I.: Ekonomika, organizace a řízení městské dopravy, NADAS, Praha 1981
[4] Kansky K. J.: Structure of transportation network, research paper, Department of Geographics, Chicago 1963
[5] Štefek A.: Optimalizace MHD v prostředí GIS, Disertační práce, Vojenská akademie, Brno 1998